 Pese a acuerdo, persiste la escasez
LOGRO. Son contadas las ocasiones en que los productores y el Gobierno llegan a un feliz acuerdo en dos reuniones
Martín Monasterio Yunis
Pese al acuerdo de abastecimiento de diésel firmado entre el
Gobierno y el sector agropecuario, en muchos de los surtidores de Santa Cruz
persisten las filas de motorizados y la Asociación de Surtidores (Asosur)
advierte que la situación tiende a agudizarse.
Ayer a mediodía, cuando ya comenzaba a notarse la sobredemanda de diésel con
colas en los surtidores y para evitar una escasez, el Gobierno garantizó a la
Cámara Agropecuaria del Oriente (CAO) el abastecimiento de 45 millones de litros
mensuales de diésel -entre importado y nacional- para cubrir la demanda cruceña
de los 1,5 millones de litros por día.
Al respecto, el presidente interino de la CAO, Mauricio Roca, aseguró que con el
pago de las notas de crédito fiscal a las importadoras, habrá combustible para
la campaña de cosecha de verano de la soya hasta el próximo mes.
Así lo confirmó el gerente de la importadora Copenac, Mauricio Nállar, al
asegurar que se garantiza la compra normal del combustible de Argentina por un
volumen de 20 a 25 millones de litros por mes.
El viceministro de Hidrocarburos, Mario Candia, indicó que con el aumento por la
subvención de diésel de Bs 1,20 a 1,35, se desbloquea la importación para
satisfacer la demanda cruceña, lo cual le generará un costo extra de $us 6
millones anuales al Tesoro General de la Nación (TGN). “Si aumenta la demanda,
habrá mayor importación y la Superintendencia de Hidrocarburos fiscalizará que
no haya ocultamiento en los surtidores”, añadió.
El presidente de la Asociación Nacional de Productores de Oleaginosas y Trigo (Anapo),
Carlos Rojas, afirmó que la presión de los sectores agropecuarios hizo que se dé
una solución definitiva para el abastecimiento.
Según el director de la Oficina de Defensa del Consumidor (Odeco) de la
Superintendencia de Hidrocarburos, Guido Prudencio, mediante el Ministerio de
Hacienda se avaló la importación de un millón de litros desde Argentina para
este fin de semana.
Añadió que ayer había 1,3 millones de producción de EBR en los almacenes de
Palmasola, cantidad que sumada a la producción de Cochabamba, alcanzará hasta
que llegue el combustible argentino.
El titular de Asosur, Luis García, advirtió que la venta de diésel no es normal
en las estaciones de servicio porque la distribución, por parte de EBR y Copenac,
es irregular.
En un recorrido efectuado por EL DEBER, se evidenció que en algunos surtidores
persisten las colas de autos y en otros no hay nada.
Alza del jet fuel afecta a las exportaciones
Debido al impacto del Impuesto Especial a los Hidrocarburos y
Derivados (IHD) en el jet fuel, los exportadores bolivianos deben pagar en la
actualidad un incremento de $us 0,40 por kilo en el transporte de la carga
internacional, lo cual reduce significativamente su competitividad.
La preocupación la dio a conocer el gerente de la Cámara de Exportadores (Camex),
José Kunn, que planteó que el incremento de un 30% del jet fuel para las
aerolíneas internacionales implica un gasto adicional de un millón de dólares al
año para las 2.500 toneladas que exporta la industria nacional.
Kunn indicó que entre los productos que se transportan a mercados externos vía
aérea destacan las manufacturas de joyería en oro, muebles, textiles y flores.
Explicó que la mayor parte de las aerolíneas que presta el servicio de carga son
las internacionales, ya que las nacionales se dedican mayormente al transporte
de pasajeros porque carecen de condiciones para aumentar su capacidad de pesaje.
Mauri Bosque Ferreira / Gerente de EBR
TGN
debe $us 26 millones
El normal
abastecimiento de diésel importado al país depende de diversos factores.
Si los compromisos del Gobierno son cumplidos, especialmente con el pago de la
subvención a la importación de diésel y la devolución de los impuestos por la
exportación, el abastecimiento se tornará normal para no operar a pérdida como
lo hemos estado haciendo.
En la comercialización del mercado interno EBR está operando a pérdida
financiera desde la promulgación del decreto en diciembre de 2004, a raíz de la
mayor estructura de precios en el mercado internacional de este combustible.
Por eso, esperamos que el Gobierno estimule no sólo la importación sino también
que sea una pequeña parte de la producción nacional de diésel. El Estado adeuda
a EBR cerca de 36 millones de dólares por conceptos impositivos de incentivo a
la producción, por la subvención del GLP (gas licuado de petróleo) y por la
devolución de los Cedeims por la exportación. Sólo por concepto de notas
fiscales por la subvención, tanto a EBR como a PBD, el país le debe unos $us 20
millones.
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