Mantenimiento. Servicio de Caminos está realizando el arreglo de varios pozos que hay en el kilómetro 8 al Norte

Alicia Bress Perrogón

Baches a diestra y siniestra, chicos y grandes, y deficiencia en la señalización, tanto horizontal como vertical, son el común denominador de las principales vías que conectan a Santa Cruz con el interior y las provincias. Por tanto, si la ciudadanía piensa viajar para el feriado de Semana Santa, tiene que tomar sus precauciones.
En un recorrido por las carreteras hacia el Norte y a Cotoca, EL DEBER pudo constatar que muchos sectores se han convertido en un riesgo para los conductores por los grandes baches que se han formado. Los peores tramos se observaron en el carril de vuelta a Santa Cruz, a 8 kilometros de Warnes y en la zona de la Pampa de la Isla, de la vía a Cotoca, donde los huecos están cada vez más grandes y no reciben ningún tipo de mantenimiento.
Los choferes de trufis son los que están más molestos por la falta de un adecuado mantenimiento en ambas vías, ya que sus vehículos sufren daños mecánicos y reventones de llantas, que muchas veces pueden costarle la vida a ellos y a sus pasajeros.
“Gracias a Dios no he tenido ningún accidente hasta ahora, pero esta carretera es una lástima y un peligro para los choferes. Hay huecos de todos tamaños y por todos lados. Urge un mantenimiento adecuado. No sé adónde se destina el dinero que pagamos por el peaje”, cuestionó Raúl Paniagua, que todos los días hace el recorrido Santa Cruz-Montero.
Asimismo, Ramiro Linares, que trajina a diario por la vía a Cotoca, sostuvo que es inadmisible que las autoridades de Servicio de Caminos no hagan la reparación de los baches cuando el dinero que se paga supuestamente tiene que ser invertido en el mantenimiento de esta ruta, que hace varios años que está olvidada.
El director del Servicios Prefectural de Caminos, José Antonio Vaca Díez, manifestó que debido a un problema legal con las empresas que hacían el mantenimiento de las vías troncales, desde el año pasado no se reparaban los baches. Pero recientemente se adjudicó la carretera a Yapacaní a Área SRL y hasta Pailón a Casco Viejo, y ya están trabajando en la ruta a Warnes.
“El mantenimiento debe hacerse cada año, pero como la empresa no sirvió la cortamos y nos ocasionó problemas legales. Por eso no se hizo nada desde el primer trimestre del año pasado, razón por las que las carreteras están muy deterioradas”, explicó.
Agregó que en todo el departamento de Santa Cruz se recauda en promedio Bs 3,8 millones, de los cuales se entrega Bs 1,4 millones a la Prefectura para el mantenimiento de los caminos vecinales y el resto se distribuye en las vías interdepartamentales.
El oficial mayor de Desarrollo Territorial y especialista en la construcción de carreteras, Luis Fernando Vaca Díez, expresó que el carril de vuelta de la doble vía de Warnes a Santa Cruz, es el que está en peor estado. Aseguró que ello se debe al transporte de soya, de caña y de otros productos, ya que los camiones llegan cargados y se van vacíos.
“Aunque siempre se cuestiona a los ingenieros por el deterioro, los camiones que superan el límite legal son los que disminuyen exponencialmente la vida útil de una carretera, y la frecuencia de carga de ese carril es mucho mayor que el de ida”, alertó.
Francisco Panozo criticó la falta de señalización que existe en las principales carreteras. “No sabemos a qué velocidad manejar y como las rayas casi no se notan de noche es peligroso”, indicó.
Sobre la falta de señalización, especialmente vertical, José Antonio Vaca Díez, señaló que las empresas que se han adjudicado las licitaciones, también van a trabajar en ese sentido. Sin embargo, pidió a la ciudadanía que no se roben los letreros.
El oficial mayor de Desarrollo Territorial, corroboró esa declaración, ya que la vía Santa Cruz Cotoca, de cuya construcción fue gestor, se señalizó por completo, pero a los dos meses se habían robado más del 10% de la señalización.
El 24 de septiembre la carretera a Cotoca cumplirá 21 años. La doble vía a Warnes tiene 12 años, mientras que la vía a Montero es más antigua y ya tuvo un resellado hace 10 años, lo que le permitió prolongar su vida útil.