Iniciativa. El empresario Joaquín Aguirre mejora el servicio de su puerto sobre el río Paraguay. Los exportadores podrán ahorrar en transporte entre un 15 y 20%. La obra será inaugurada el miércoles 23

Carla Paz Vargas

La Central Aguirre Portuaria agilizará desde este miércoles el movimiento de carga y descarga en su puerto de contenedores, a orillas del río Paraguay. La infraestructura para el almacenaje de granos también fue ampliada de 40.000 a 48.000 toneladas. La inversión en esta iniciativa privada ronda el $us 1 millón.
El complejo portuario, asentado en 360 hectáreas, con salida soberana al mar a través de la hidrovía Paraguay-Paraná, permite que las importaciones y exportaciones bolivianas disminuyan sus gastos en transporte, según Joaquín Aguirre, presidente de la Central Aguirre Portuaria.
La construcción de la carretera Santa Cruz-Puerto Suárez permitirá que los productos agrícolas estén a orillas de la hidrovía en ocho horas. Aguirre está preparando el camino. “Hace 16 años que pedimos infraestructura vial porque hay hasta un millón de toneladas al año. No es posible tanta ceguera. Si la carretera se hubiera construido hace una década, hoy estaríamos exportando $us 1.000 millones de soya, algodón y azúcar”.
El puerto de contenedores permitirá enlazar con la nueva carretera el desarrollo de la región, porque los exportadores gastarán menos en transporte. “La única forma en la que podemos luchar contra la pobreza es con producción exportable”, sostuvo.
Cada mes, Santa Cruz exporta más de $us 100 millones que se inyectan a la economía nacional, resaltó Aguirre.
Comparando la salida por Puerto Suárez con el puerto chileno de Arica, se logra un ahorro entre un 15 a 20% utilizando la hidrovía, por los bajos costos que representa el río y la cercanía a los centros de producción. Además, los fletes son menores en el océano Atlántico y el 70% de los contenedores que proceden de Bolivia se venden en la costa atlántica, por lo que los fletes y la frecuencia de los buques es mayor.
Un ejemplo de ello es que de Santa Cruz a Puerto Quijarro el transporte de una tonelada costaba $us 28 por un recorrido de 650 kilómetros, cuando de Puerto Aguirre a Nueva Palmira (Uruguay) se cobraban $us 20.
Las aspiraciones de Aguirre crecen y espera con el tiempo habilitar contenedores refrigerados para la exportación de carne de pollo, cerdo y vacuno, como también frutas.
La capacidad del volumen que movilizan asciende a 200 contenedores, pero lo ideal es que ingresen y salgan al mismo tiempo. “Lo peor es el flete falso, es decir, que se deben beneficiar tanto el importador como el exportador”, explicó Miguel Aguirre, ejecutivo de la compañía de servicios.
La construcción de puertos fue generándose de acuerdo a las necesidades. Empezaron con un granelero para la soya, creció la industria y edificaron un puerto de aceites, luego fue azúcar, durmientes de madera, productos maderables, algodón, alcohol y gasolina. “Así se ha convertido en el conglomerado más grande que existe en el norte de Argentina”, resaltó el escritor.
Pueden atender 170 vagones ferroviarios en 24 horas, es decir, 3,5 kilómetros en línea. Asimismo, recibir hasta 6.000 toneladas en 24 horas.
Los exportadores ven con buenos ojos este emprendimiento. Juan Manuel Arias, gerente de la Cámara de Exportadores de Santa Cruz (Cadex), afirmó que celebran la inauguración del puerto de contenedores, porque es una oportunidad para lograr un mejor índice de competitividad en el sector.
“Se celebra el hecho de que Bolivia cuenta con su primer puerto de contenedores en la hidrovía Paraguay-Paraná”.
Este proyecto marcará un cambio en el flujo logístico tanto de importaciones como de exportaciones en la medida en que se conozcan mejor las rutas, porque disminuye la percepción de riesgo.
“Toda inversión en el país es positiva y siempre es una alternativa para sacar los productos, porque dependemos de los contenedores de Arica. Ahora también podremos evitar los bloqueos en Chapare”, resaltó Gabriel Dabdoub, presidente de la Cámara de Industria y Comercio (Cainco).