Bolivia acentúa su dependencia de diésel importado y hace temer una nueva escasez del combustible.
Una resolución de la Superintendencia de Hidrocarburos obligó desde ayer a la Empresa Boliviana de Refinación (EBR) a bajar la elaboración de diésel en 40.000 litros día; sin embargo, incrementó la producción de jet fuel en 36.000 litros por día.
La Asociación de Surtidores (Asosur), analistas, economistas y representantes del sector agropecuario ven como una mala señal de parte de la Superintendencia de Hidrocarburos la dictación de esta medida, que podría afectar directamente al sector productivo de Santa Cruz que en 15 días más comienza la cosecha de soya.
El gerente general de la Asociación de Productores de Oleaginosas y Trigo (Anapo), Rolando Zabala, exteriorizó su preocupación por la nueva norma emitida, ya que en 15 días más comienza la cosecha de soya y el Gobierno no garantiza la importación de diésel argentino.
La gerente general de Asosur, Martha Parada, se mostró sorprendida con la resolución, mucho más porque cualquier bloqueo en la ruta a Camiri o Yacuiba puede paralizar toda la importación de diésel argentino, lo que afectaría directamente a las estaciones de servicio que se quedarían sin el respectivo combustible.
Actualmente, la comercialización diaria de diésel asciende a un millón de litros, siendo el 60% producción nacional y el resto importado. En tiempo de cosecha la demanda supera los 1,8 millones de litros.
El incremento de la producción de jet fuel en 36.000 litros desde ayer y la respectiva baja en la producción de diésel tampoco gusta al Colegio de Economistas de Santa Cruz, que considera desacertada la medida, ya que el número de vuelos nacionales no ha sufrido un incremento para justificar la producción de jet fuel.
Waldo López, presidente de los economistas, asegura que el enfoque de la política energética está mal orientado desde todo punto de vista, ya que cualquier país produciría más en vez de importar un producto caro.
La demanda histórica de diésel, que fue establecida en 253 millones de litros, es para el período del 14 de febrero al 30 de junio de este año. El volumen toma en cuenta una caída del 2% del total de la demanda.
Por su parte, el gerente general de la importadora Copenac, Mauricio Nallar, dijo que en estos momentos está prácticamente paralizada la importación de 500.000 litros de diésel díarios por la restricción autorizada por el gobierno argentino a la exportación de ese carburante.

Carlos Kinn / Analista energético

Estamos amarrados a Argentina

La seguridad energética es parte de una política de gobierno de cualquier país del mundo. En el caso particular de Bolivia, es muy peligroso este tema.
La política energética del país debe asegurar a corto, mediano y largo plazo el abastecimiento de diésel a los bolivianos a precios accesibles y cantidades suficientes.
Seguimos jugando a seguir dependiendo del diésel argentino. Además no hay que olvidar que la economía argentina está creciendo en 8% y el consumo interno es cada vez mayor.
Indudablemente que estamos en apuros y es un riesgo enorme depender cada vez más del mercado externo.
Deben asegurarse fuentes alternativas para abastecernos de este carburante. Lo que ocurre hasta ahora es peligroso, especialmente para la locomotora de la economía como es el caso de Santa Cruz.
En ese marco, debe aprobarse con la celeridad del caso la Ley de Hidrocarburos, para que permita realizar el proyecto GTL. Esta es la única manera para que Bolivia pueda tener independencia para producir diésel y garantizar al país este carburante. Lo contrario significará seguir amarrados de manos y pies de Argentina.