Emsamblaje. El primer A380 debe entrar en servicio a mediados de 2006

Reuters. Toulouse

El jet superjumbo A380 de Airbus aportará un ‘significativo’ crecimiento en las ganancias de la compañía en su primer año de servicio, dijo el viernes EADS, la casa matriz del fabricante europeo.
Hablando con reporteros en la inauguración de la planta de ensamblaje del avión de 555 asientos en el sudoeste de Francia, el copresidente ejecutivo de EADS, Philippe Camus, dijo que el A380 impulsará los márgenes de ganancias de Airbus desde 2006, gracias a las favorables tasas de cambio euro/dólar en que los primeros aviones fueron vendidos.
Singapore Airlines será, en el segundo trimestre de 2006, el primer cliente de Airbus que recibirá el avión de dos pisos con el que el fabricante francés pretende desplazar al legendario jumbo 747 de Boeing.
Hasta ahora, Airbus recibió pedidos de 11 aerolíneas para 129 de los aviones gigantes y espera sumar hasta 2008 los 250 pedidos que necesita para que el programa sea rentable.
El vicepresidente comercial de Airbus A.L John Leahy, dijo que espera que una aerolínea asiática haga un pedido de aviones A380 hasta fin de año.
El fabricante europeo cuya base de operaciones está en Toulouse, Francia, cree que la región asiática, por su rápido crecimiento, será una fuente clave de demanda para el A380.
Airbus ya tiene pedidos del superjumbo de Qantas, Korean Air y Malaysia Airline System y está en conversaciones para vender la nave en China.
Pero Japón, donde operan algunas de las mayores aerolíneas del mundo, es un cliente potencial difícil de convencer.
Las aerolíneas japonesas permanecen leales al archirrival de Airbus, Boeing y la aerolínea japonesa líder, All Nippon Airways, ordenó recientemente 50 de los nuevos aviones 7E7 Dreamliner que fabricará el gigante aeroespacial de EEUU.
Airbus trabajó duro para conquistar el mercado japonés en los últimos años, abriendo oficinas en el país y dando a firmas japonesas participación en el proyecto del A380.
Pero su participación en el mercado japonés no supera el 20%, en comparación con casi 50% del contexto mundial.
Airbus soportó la crisis de la aviación civil que siguió a los ataques del 11 de septiembre de 2001 mejor que el Boeing, que despidió a decenas de miles de trabajadores y recortó drásticamente su producción.
La producción anual de Airbus quedó estabilizada, en poco más de 300 aviones al año, en los últimos años, y esta semana dijo que entregará una cantidad similar en 2004.
Leahy, ejecutivo de ventas de Airbus, dijo que los buenos resultados que espera este año son producto de una recuperación del mercado y de los pedidos de aerolíneas de adelantar las fechas de entregas “Algunas que habían previsto tenerlos en 2006 están presionando para que se los entreguen en 2005”.
EADS, casa matriz de Airbus, dijo que esa tendencia positiva no resulta en un incremento del pronóstico de ganancias operativas de $us 2.154 millones este año. Pero indicó que la compañía discutirá su pronóstico de ganancias cuando presente sus resultados del primer trimestre el próximo miércoles.