El sueño de la empresa GTL Bolivia que proyecta convertir gas a diésel está cada vez más lejano. Ello porque en el nuevo proyecto de Ley de Hidrocarburos la industrialización del gas contará con todas las facilidades si se exporta más del 70% de la producción, pero no sucederá lo mismo si el objetivo es abastecer el mercado interno.
“Si el propósito de la empresa es producir para vender en el país, simplemente se tendrá que atener a las reglas que hay, y existe una serie de complicaciones por problemas de ductos y tarifas”, explicó Manuel Arana, director general de Industria, dependiente del Ministerio de Desarrollo Económico.
La autoridad sostuvo que hay ‘muchísimo’ apoyo cuando se instala una planta, en primer lugar puede importar toda la estructura necesaria sin Gravamen Aduanero Consolidado y pago del Impuesto al Valor Agregado diferido hasta por 10 años, siempre y cuando se demuestre que es una industria que va exportar.
Sin embargo, en el caso de GTL Bolivia, el vicepresidente ejecutivo, Luis Carlos Kinn, indicó que el objetivo es instalar una planta para producir diésel y satisfacer el consumo local, porque actualmente se importa el 40% de Argentina (cerca de $us 90 millones al año).
Al conocer este criterio, Arana afirmó que podría ser que los componentes de la planta estén en la lista de bienes de capital que tienen arancel cero y el IVA podría ser diferido por un período determinado. Además, resaltó que si instalan la planta de GTL en zona franca tiene la ventaja de que no paga ningún impuesto, incluyendo el de utilidades.
“El argumento es que la producción sea para exportar y por ello hay facilidades. Nosotros (el Gobierno) queremos priorizar el valor agregado para la venta externa, es por ello que la importación de ductos para el gasoducto a Brasil se liberó de impuestos”, dijo.
Se le consultó si el Gobierno conoce algunos proyectos de industrialización de gas que puedan ‘replicarse’ en Bolivia, pero precisó que no porque están más concentrados en el tema del hierro de Mutún.
Según Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos, la producción disminuyó y se corre el peligro de importar diesel y gasolina en dos años más, pero hasta la fecha el gobierno no tomó sus previsiones. Es más, el ministro de Hidrocarburos, Xavier Nogales, admitió en el Comité pro Santa Cruz que no está de acuerdo en facilitar la competencia a la producción existente de diésel, pese a la demanda insatisfecha en Bolivia.
Pese a todo ello, el proyecto de GTL Bolivia tiene la esperanza de que en la nueva Ley de Hidrocarburos se especifiquen las condiciones que hace tiempo vienen pidiendo a los sucesivos gobiernos, de darle un tratamiento especial a la importación de plantas de GTL. “La posibilidad de que se desabastezca de diésel el mercado interno parece no preocupar a las autoridades del ramo, puesto que la solución más fácil y conveniente para evitar el fantasma de una mayor importación, es propiciar el inicio inmediato de esta primer planta de industrialización del gas”, subrayó Kinn.

Los soyeros están interesados en la producción de diésel

La posibilidad de que se produzca diésel en Santa Cruz para dejar de depender del mercado argentino es vista como una alternativa viable para los productores cruceños, debido a que consumen gran cantidad de este combustible.
“Nos interesa tener contacto con la empresa que lleve adelante esta iniciativa, porque se trata de inversiones que se harán en el país y se evitarían la importación de diésel”, indicó Miguel Guzmán, jefe de Servicios de la Asociación de Productores de Oleaginosas y Trigo (Anapo).
Por su parte Luis Carlos Kinn, vicepresidente de GTL Bolivia, precisó que está asombrado por la falta de reacción de parte de los principales organismos regionales que deberían pronunciarse respecto a este tema. “Ante un eventual aumento de la importación de diésel y alza de precios, tal como lo anunciara YPFB, los primeros afectados serían los productores agrícolas”, explicó el empresario.