Alejandro Toledo | Presidente de Perú

Ilo, 1.000 hectáreas gratis

Ilo ofreció en 1992 una zona franca con participación especial de empresas bolivianas, además de 1.000 hectáreas en arrendamiento gratuito. Desde Ilo hasta Desaguadero hay 450 kilómetros. Los peruanos dicen que podría ser una carretera de servicio ideal. Ilo permitiría evitar el transporte marítimo del tramo no utilizado (600 kilómetros), si el gasoducto no se construye en Mejillones, según el Comité de Defensa del Patrimonio. Matarani ofrece sus servicios como terminal de uso múltiple, es decir, embarque de granos y metales. Analistas peruanos recomiendan convertir a Ilo en puerto minero y a Matarani en granelero.

Lejos pero fácil
Matarani. Lo maneja una empresa privada. Se estudia la forma de instalar una zona franca para Brasil, para hacer frente a la competencia de los puertos chilenos.
ILO Hay 16 metros de profundidad en la playa El Palo. El puerto de Enersur tiene una excelente infraestructura, con una profundidad de 22 metros. Puede recibir barcos de 18 metros de calado. Hay 1.080 kilómetros desde Margarita (Tarija). Se puede aprovechar Boliviamar.

Jorge Valcarce| Alcalde de Arica

Que vengan los bolivianos

Chile es un país avanzado comercialmente, pero atrasado en su mercado financiero. Los bancos deben permitir que los bolivianos hipotequen sus bienes en Bolivia para poder invertir en Arica. El que llega, digamos, con $us 10.000, debe tener residencia inmediata. Deben participar en la licitación del puerto, para que no se convierta en un monopolio como Matarani. Los dueños de la carga son bolivianos y brasileños. Ellos deben manejar el puerto. En cuanto al corredor soberano, está en contra de la planificación de Arica, que piensa en crecer hacia el Norte. Con Bolivia y Perú podemos pensar en una industria de ajo conjunta.

El más utilizado
Es uno de los puertos que menos cobra por atracado. Hace tres años que Bolivia usa esta opción para importar trigo. Antes, lo hacía por Antofagasta. También llegan maquinarias. Se exporta concentrado de zinc. El gobierno inglés está interesado en invertir en el puerto. Es el lugar que más carga boliviana mueve. (43%). Los licitadores consideran necesaria la participación de Bolivia.

Jorge Soria | Alcalde de Iquique

Corredores bioceánicos, ya

Los puertos de Patache y Patillos son lo más directo que tiene Tarija para exportar el gas, según los estudios técnicos. Se ahorrarían $us 500 millones. Incluso hay una termoeléctrica de la minera Collahuasi. Con la sal que hay cerca, además del agua, se puede pensar en una industria petroquímica. Desde hace tres décadas, cuando Soria fue alcalde por primera vez, comenzó a trazar mapas. El corredor central, que incluyeTupiza, Villamontes, Asunción y llega a Paranaguá, en Brasil, podría estar listo en tres años. El corredor norte incluye Iquique-Santa Cruz-Puerto Suárez-Corumbá-Campo Grande-Santos.

En crecimiento
Con la concesión a la empresa ITI, que opera desde finales de 2003, se recuperará la profundidad de 15 metros en una zona del puerto. Eso permitirá la llegada de los gigantescos buques Post Panamax, que cargan 9.000 contenedores. Actualmente, Iquique recibe barcos de 2.000 contenedores. La empresa invertirá $us 13 millones en ampliaciones. Ya compró dos grúas Guttwald.

Aleksander Kurtovic Ruiz | Alcalde de Tocopilla

Usen la zona franca minera

Podemos comprar madera de Bolivia para que nuestros industriales la transformen y vender a Estados Unidos, aprovechando el tratado de libre comercio. Pueden ir a Estados Unidos un empresario chileno y otro boliviano, para ver qué tipo de muebles requieren allá. Lo hicieron en Temuco y ya exportan. La Punta Tames está disponible para que Bolivia saque el gas. Cobija, el puerto que habilitó Bolívar en 1825, sería el sitio para que vivan los obreros y profesionales. La Tahuichi no puede visitarnos porque no hay un camino bueno. Los industriales mineros bolivianos deben aprovechar la zona franca minera.

Con potencial
Punta Tames es una extensa playa con escaso oleaje. Su profundidad de más de 25 metros a 20 metros de la orilla la hace apta para acoger un puerto gasero y barcos Post Panamax. La zona franca industrial ofrece franquicias tributarias aduaneras a los proveedores de bienes y servicios a la minería. Estará disponible la playa El Mulato y terrenos en Tocopilla para obreros bolivianos.

Marcelo Carvajal | Mejillones

Invadan mejillones, por favor

Mejillones está 260 kilómetros más cerca de los yacimientos de gas que Ilo, y si fuera elegido, habría un ahorro de 600 millones de dólares en la construcción del gasoducto, según cálculos chilenos. El puerto Angamos opera desde diciembre del año pasado con 20 barcos al mes. Se lo conoce también como Megapuerto de Mejillones. Sería interesante exportar fruta cruceña, por ejemplo. Podría nacer una gran empresa americana. Se podría cosechar en Santa Cruz, envasar en Chile. ¿Por qué otros pueden y nosotros no? ¿Cómo sonaría una “Empresa Boliviana de Exportación Mejillones”?. Es cuestión de la Presidencia y la Cancillería.

Para estrenar
El puerto de Angamos, conocido también como Megapuerto de Mejillones, surgió por la necesidad de ampliar la oferta portuaria. Se invirtieron $us 121 millones. Empezó a funcionar a finales de noviembre. Fue concesionado a la Empresa Portuaria Mejillones. Se calcula que saldrán cada año 1,3 millones de toneladas de cobre de Codelco, empresa propietaria de la mina Chuquicamata.

Empresa Portuaria de Antofagasta | Antofagasta

En competencia

El puerto de Antofagasta moviliza un 27% de los embarques bolivianos. Compite con Matarani y Arica. Entre enero y febrero de este año, el embarque boliviano llegó a 452 toneladas, de un total de 94.000.
La Empresa Portuaria Antofagasta necesita la habilitación total de la carretera que recorre Huara-Colchane-Oruro. Esta ruta se conecta con la carretera Panamericana Norte.
Otro acceso al país, a través de Argentina, puede llevarse a cabo por los pasos de La Quiaca (Provincia de Jujuy) y Yacuiba. Junto con Arica, es uno de los puertos que más cruceros con turistas recibe.

Con ferrocarril listo
Las estadísticas de este puerto muestran la diferencia de la balanza comercial. Mientras Chile ingresa 460.000 toneladas, Bolivia llega a 64.000 en un año. El antiguo ramal ferroviario Antofagasta-La Paz tiene una capacidad operativa disponible para la atención de flujos de carga crecientes. Una parte del puerto fue concesionada. La empresa ATI invertirá $us 12 millones hasta 2005.