No cabe duda alguna que la cuestión marítima boliviana asume en estos momentos una dimensión multilateral como nunca antes la tuvo hasta el presente. Ahora son los más influyentes miembros de la comunidad internacional, con Estados Unidos y naciones europeas a la cabeza, que instan al gobierno de Chile a avenirse con Bolivia en una fórmula que ponga punto final al conflicto en términos de cesión de una franja territorial. Así el país volverá a la costa del Pacífico que le arrebató Chile en la guerra de 1879.
Chile tiene que vérselas con una presión internacional que aumenta en la medida en que pasan los días para acceder a la demanda marítima boliviana.
Entre tanto, no sólo en el propio Chile, sino también en Perú, tal como lo destacan los medios de comunicación social, aumenta el número de gente que contemporiza o apoya la causa boliviana. Parece que dentro de poco en ambas naciones surgirán condiciones políticas adversas a las posturas estatales clásicas respecto a la cuestión marítima boliviana. Chile y Perú se verán obligados a encarar la cuestión desde una perspectiva menos exegética. Dejarán de atenerse a la letra muerta de los tratados, particularmente de aquel de 1929, para abrirse hacia Bolivia en una proyección de trilateralidad que acaso nos conduzca a un acuerdo conjunto y satisfactorio para las tres partes. No debe olvidarse que Chile necesita de Bolivia para conectar sus exportaciones con el Atlántico y Perú con el Río de la Plata, por lo que les urge un acuerdo de integración trinacional, del cual es inseparable la cuestión marítima.
Es en la perspectiva citada que Bolivia debe prepararse para un eventual retorno soberano al Pacífico, por mucho que este epílogo no se produzca en el plazo mediato, lo cual es más que probable. Avenirnos con Chile y Perú nos exigirá todavía un largo y quizás accidentado proceso. De todos modos, el día llegará y para entonces Bolivia tendrá que estar absolutamente preparada para sacarle los réditos debidos a un puerto soberano sobre el Pacífico.
Actualmente, uno de nuestros principales problemas guarda relación con la ya crónica desventaja del bajo índice de competitividad de las exportaciones bolivianas. No pocos de los productos que sacamos al Pacífico, Río de la Plata o Atlántico, nos resultan mucho más caros que los similares exportados por países vecinos o de la región. Los obstáculos geográficos se dan la mano con la inexistencia de infraestructura vial o ferroviaria suficiente e idónea para que así sea. Muchas regiones productoras están casi desvinculadas de las vías troncales de conexión a las rutas de acceso a los puertos marítimos. En su mayoría disponen sólo de caminos precarios que se despedazan o inundan en cada estación lluviosa. Carecimos de políticas estatales continuadas e idóneas para que desde el frente infraestructural, tanto vial como ferroviario, se garantice plena competitividad a las exportaciones bolivianas frente a la competencia extranjera.
Consecuentemente, de poco nos serviría un acceso directo y soberano al Pacífico si respecto al puerto que obtengamos no contamos con una buena infraestructura de conexión vial y ferroviaria.
Menos mal que disponemos del tiempo necesario para poner orden en la casa. Es decir, para garantizarle a todas las regiones del país una llegada rápida, segura y competitiva al Pacífico.