El sector exportador de la región comienza a tomar sus recaudos para evitar perjuicios socioeconómicos cuando esté en su cenit el traslado de cientos de miles de productos de exportación a países de ultramar por puestos del Pacífico.
Es que el corte de la carretera nueva a Cochabamba, debido a la caída del puente Gumucio en la zona del trópico cochabambino a fines del año pasado, y las dificultades que existen actualmente para transitar por la ruta antigua, elevan su preocupación pues podrían quedar varadas o sufrir retrasos, alrededor de 1,5 millones de toneladas métricas de materias primas como soya, maderas y otros.
El tema fue expuesto ayer por la Cámara de Exportadores (Cadex) ante los miembros de la Brigada Parlamentaria, donde fue explicado pormenorizadamente.
“Sólo en ese mes se tiene previsto un movimiento de unos 1.800 camiones transportando materias de exportación, y se ha visto que el camino no está soportando el tráfico”, resaltó Juan M. Arias, gerente de Cadex.
La cifra se elevará hasta un promedio de 4.000 camiones a partir de mayo, cuando empiece la cosecha de más de 600 mil hectáreas de cultivos de soya que generarán una producción de más de un millón de toneladas métricas del grano.
Entonces será preciso tener la carretera antigua en buen estado y además contar con otras alternativas, pues semejante tráfico, al que se debe añadir los buses y motorizados particulares, será difícil que pueda aguantar una ruta.
Así, se evalúa la travesía bimodal, es decir llevar la mercadería por tierra hasta Sucre y de ahí trasbordarla al ferrocarril para que llegue hasta el puerto de Antofagasta.
Cadex solicitó también a la Ferroviaria Oriental, una cotización para exportar directamente vía férrea de Santa Cruz hasta el puerto de Rosario-Argentina. Los parlamentarios comprometieron apoyar las gestiones ante las autoridades competentes.

Suben los costos

• En condiciones normales, la exportación de la TM de soya costaba $us 50. Ahora se incrementó de $us 54 a 57.
• La rotación de los camiones descendió. Así, por ejemplo, por la ruta nueva hacían tres viajes al mes, ahora, por la antigua sólo hacen uno.
• Los costos operativos para los transportistas subieron entre un 30 a 40%. Ante la situación, muchos optaron por subir el costo de los fletes.
• El Servicio Nacional de Caminos, a través de sus unidades regionales, comenzó a controlar en forma estricta el peso de las cargas de los camiones para evitar sobrepesos. El trabajo no se cobra.
• En 2003 se transportó 1,4 millones de carga de exportación.